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聽說它是沙漠越野的終極修煉場,你去過了沒?

因缺水而被稱為生命的禁區

而在極度干旱的巴丹吉林沙漠里

卻有著巨大沙山和湖泊共存的絕世奇景

它是內蒙古第一大沙漠

中國第三大沙漠,世界第四大沙漠

也是世界最高大沙丘所在地

海拔1200-1700

同時,這里還是

探險科考和沙漠越野的終極修煉場

如果說烏蘭布和的沙漠是小學級

騰格里沙漠是中學級

那巴丹吉林就是大學級沙漠越野的修煉

成功穿越過巴丹吉林沙漠

將無所懼畏世界上的所有沙漠、戈壁地形!

橫穿巴丹吉林沙漠過程中

記錄下沙漠中的越野故事

為你還原當下最真實的巴丹吉林沙漠探險……

穿越巴丹吉林沙漠,你會看到什么?

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巴丹吉林沙漠是阿拉善沙漠的主體,是中國四大沙漠之一,總面積達到了4.7萬平方公里,其中上萬平方公里區域屬于無人區。

沙漠中的必魯圖峰,海拔達到1617米,垂直高度約435米,比位于非洲撒哈拉沙漠的世界第二高沙峰還要高出70余米,堪稱”沙漠珠穆朗瑪峰”。

整個沙漠海拔高度在1200-1700米之間,沙山相對高度可達500多米,這里的沙丘形態為復合型沙山,單純的沙丘鏈所占面積較小。

▲看過巴丹吉林中的巨大山脈一般的沙山后,才知道沙漠也能給人置身于群山之中的感覺。

▲看到車隊在之字形攀爬沙丘的時候,那種感覺非常的特別,車輛和大沙山相比,是如此渺小,感嘆大自然的造物神奇。

內蒙沙漠其實并不荒涼,沙山上長有不少稀疏的植物,西部以沙拐棗、籽蒿、麻黃為主,東部主要為籽蒿和沙竹。在沙漠湖泊邊緣,生長有蘆葦、芨芨草等一些耐鹽堿的植物群落。

這里還有數量驚人的黑色甲蟲(屎殼郎),只要車輛開過或人走過,甲蟲就會被驚動的四處爬散。

巴丹吉林的最神奇之處是眾多湖泊(俗稱“海子”),其中常年有水的湖泊達74個,多為咸水不能飲用,也有淡水湖12個,面積一般為11.5平方公里,最大深度可達6.2米,都分布在沙漠的東南部,湖周植物生長茂密,多為濕生、鹽生等類型。

每個海子都不相同,湖泊周圍植物和野生動物較多,我就親眼見到了天鵝、野兔和水鳥等動物,沙漠綠洲非常的神奇,天鵝群每年會經過這里。

巴丹吉林多年平均降水量40~80mm,東南湖區一帶最大不超過90mm,蒸發量大于3000mm,無地表水流分布,屬極度干旱區。

由于沙漠東南地區的大型沙山的存在,構成了這一地區獨特的沙漠湖泊形態,主要湖泊水位都在1150米到1200米海拔之間,水位線常年穩定。科學界傳統的觀點認為,巴丹吉林沙漠湖泊水均來源于沙丘水,即大氣降水或凝結水經高大沙丘入滲、匯流到湖泊。

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但也有研究者認為,湖泊水來自于深部斷裂地下水,即湖泊水通過沙漠下伏深大斷裂主要從青藏高原冰川凍土區輸送而來。也可能是兩種情況共同造就了沙漠含水層的高度穩定。

這里沙漠湖泊少有人類的打擾,有些湖泊或水洼地呈現紅色,是名副其實的紅海子。

原因是湖水中所含的鉀、鈉等礦物質和生長著一種叫杜氏鹽藻的嗜鹽綠色微藻,在特定環境下產生的血紅素,從而使鹽湖變成了罕見的“玫瑰湖”,這種情況只有在高溫地區才能見到。

在巴丹吉林沙漠腹地的海子邊,有座神奇的藏傳佛教寺廟,建于1755年。

寺廟白墻金頂漢藏混合,背靠沙山面朝湖水,它是巴丹吉林沙漠的地標,被稱為“沙漠故宮”。它是沙漠中唯一保存至今的寺廟。

穿越巴丹吉林沙漠,要做什么準備?

從巴丹吉林沙漠橫穿,徒步穿越的方式太過兇險一般不做考慮,就算駱駝隊也需要半個月以上時間。最為安全便捷的方式,是開越野車或越野摩托并組成車隊。

在極為順利的情況下需要2天,而實際情況往往需要3~6天才能完成橫穿,如果要探訪沙漠腹地星羅棋布的眾多湖泊,則需要更多的天數。

穿越巴丹吉林沙漠,首先要從沙漠公路開始起步,離開省道后,手機信號沒有了,陪伴你的只有漫漫戈壁沙漠,和綿延筆直的黑色公路。

內蒙沙漠公路建設得非常不錯,都是平整的柏油路面,有些路段會被浮沙覆蓋,沿途基本看不到任何來車,中國軍事裝備和航天測試的需要,催生了這些高等級的沙漠公路。

從公路進入沙漠腹地,會經過鹽堿地和牧民的牧區,入口沒有太多的地標,如果只是跟著老的車轍印走,是非常容易迷路,必須找當地的牧民向導帶路,一般人很難找到牧區鐵絲網的入口,亂轉幾個小時都不一定能找到入口。

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在4.7萬多平方公里的巴丹吉林沙漠中,生活著24100多個牧民,他們早年靠養殖駱駝、羊、采集鹽湖特產和草藥等為生,而近年來越來越多的牧民搞起來牧家樂、越野向導、車輛救援、后勤支援等,當地牧民的收入明顯提高。

沙漠越野需要有充分的準備,除了車況好的大排量四驅越野車外,還需要攜帶副油箱或總容量為100升以上的油桶,要適應3天以上的油料自補給,在沙漠里開車,同樣公里數,油耗是公路開車的3~5倍。

需要攜帶大功率氣泵,沙漠里開車需要給車胎放氣,減少沙地陷車的風險和提高沙地越野性能,氣泵可以解決沙地脫胎和出沙漠上公路時的輪胎補氣需求。

需要給每輛車加掛4米以上旗桿,因為沙地地形起伏,高高的旗桿可以用于車輛互相確定位置,通過旗幟搖擺變化判別沙丘后的地形起伏高差。

此外,衛星電話、9米10噸拖車繩、千斤頂、鐵鏟、備用胎等都是絕對必須的。一些越野車輛的前后保險杠位置比較低,也需要提前拆除,否則沖沙的時候,非常容易被沙子撞壞,你可以想象一下汽車撞沙袋的那種感覺。

穿越巴丹吉林沙漠,沿途地形復雜,路途遙遠,推薦最少應該有6輛越野車輛同行,這樣就算發生2車故障,車隊人員至少可以安全退出沙漠。

目前巴丹吉林沙漠救援能力是世界級的,這里有一位名人“沙漠曹操”(當地牧民),開著“半截”的豐田陸地巡洋艦LC80,甚至可以把挖掘機和火箭發動機都拖出沙漠,各種硬派越野車都可以被救援出來,“沙漠曹操”已然在沙漠越野界成功封“神”。

在巴丹吉林沙漠要救援拖車,根據難度和遠近,價位在3000元到上萬元不等,救援等待時間在15天。

穿越巴丹吉林沙漠,你會遇到什么狀況?

目前最高沙山必魯圖峰周邊,已經被當地政府辟為特別核心景區,進入核心區的車輛,需要每輛車交納1500元或以上的費用,當地政府采用了高科技技術進行車輛識別,所以不建議存僥幸逃票心理,目前并不會有太多的越野車輛會進入核心區。

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巴丹吉林沙漠西部是航天城,也有很多區域是限制進入,可能會被抓,所以沒有專業的當地沙漠向導和良好的人脈關系,是根本無法安全穿越巴丹吉林沙漠和戈壁的,這些情況希望對于巴丹吉林感興趣的人都能周知。

沙漠穿越活動比想象的要復雜很多,并不是打幾個GPS位置點就可以順利走完沙漠的。進入沙漠要在牧民點補充燃油,需要找熟人提前向牧民預約,否則牧民的油料庫存不一定能滿足車隊需求。

其實有人會覺得,所有的油料都從公路加油站運來不是可以了么,沒有必要驚動牧民和給牧民賺錢的機會。

可你要明白,這里的牧民都是信使,整個地區的最新信息和情況通報都是牧民在完成。

這里比鄰航天城和軍事基地,各種信息傳遞的特別快,想要不被景區罰款和誤入軍事禁區,牧民的信息和幫助必不可少,所以找對當地的戶外俱樂部和向導牧民非常重要。

沙漠越野的車輛,會出現很多故障和問題,比較常見的就是陷車,需要拖拽或絞盤牽引脫困,沙丘頂端沙會比較細松,最容易陷車。

其次就是脫圈,這是因為沙地輪胎放氣后,行駛中容易出現輪胎和輪轂脫離的情況,需要對于輪胎重新充氣恢復輪胎形態。這兩種情況最為常見,也是最容易解決的。

由于沙漠氣溫高、沙子阻力大、沙脊下落幅度大,還會出現發動機爆缸、輪軸斷裂、油泵故障、發電機故障、防盜系統鎖死、氣囊彈開、保險杠脫落、散熱風扇故障等等情況,這些情況在這次越野穿越中全部有遇到,可見沙漠越野的困難程度。

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“無兄弟,不越野”,正是靠著團隊的協作精神,互相信任和不離不棄,以及車隊里多位高深汽車技師的修復能力,還有大量的汽車修復工具,讓車隊花了3天的時間,順利橫穿了巴丹吉林沙漠,中間的酸甜苦辣,只有來過這里才能真正體會。

再先進高檔越野車也會遇險,如果沒有朋友們的齊心協助,遇險的車子就會是沙漠里的廢鐵一堆。巴丹吉林絕對是沙漠越野的修煉地,而不是自駕游裝酷的游樂路線。

如何穿越巴丹吉林沙漠?

沙漠越野會有很多的樂趣,沙漠駕車技巧和其他地形駕駛有不少差別,越野技能需要靈活致用。

沙漠沙丘上行駛,訣竅是走高不走低,沖沙坡高處進行圓弧形加速,這比筆直的走沙坡溝底沖坡,要更加省油和不易陷車。

如果沙坡底部沙軟則直接被陷車,而高坡斜面遇到沙軟,則可以依靠車輛自身的重量,倒退下沙坡,巧妙利用車輛重量壓碎后面阻礙的沙子。在缺乏加速沖坡距離的情況下,可以通過跑沙鍋弧線方式來提速沖刺。

每個沙丘的后面情況都是看不到的,有可能是筆直的刀鋒沙脊,也可能是緩坡或平地,后面的車子可以通過觀察前車和旗桿,來判斷后面的地形。

如果是前車露出車底,那說明后面就是陡峭刀鋒,如果前車過了沙丘,旗幟一直保持在一定高度,沒有快速消失,就說明后面是平坡,觀察前車的小旗非常有用,可以預判到各種前面的地形,可以及時收油門,避免“飛車”情況出現。

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一旦不小心出現了“飛車”情況,沙漠地形中落地一定要前輪加速,把車頭帶著向前走,而不是踩剎車,一旦踩了剎車,就有可能前輪制動,引起車輛前空翻事故。

沙漠越野有太多的知識內容可學,很多實用的原理,與常規駕車原則差別不小,貿然沒有籌備和技能練習就去穿越沙漠,那是對車輛和人身安全的極大不負責任。

如果真的要穿越巴丹吉林沙漠,可以先去附近的騰格里沙漠穿越練習,找個好的當地越野俱樂部教練開課實地教學。

如果連騰格里沙漠都狀態百出,那就沒有辦法穿越大學級的巴丹吉林路線了,相對來說騰格里沙漠救援和脫困更加方便。


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